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北陆新干线、南越駅高架桥他（福井県）

本工事は、金沢?敦贺间を结ぶ北陆新干线の事业において、越前市に南越駅(仮称)をはさんで全长980尘の高架桥を构筑したものです。

仙台市高速鉄道 東西線卸町工区（宮城県）

仙台市高速鉄道东西线は、仙台市南西部の八木山动物公园から闯搁仙台駅を経由して仙台东部道路仙台东インター付近に至る荒井车库まで延长约14办尘の路线で、13の駅が设けられます。

新干线玉名（トンネル）（熊本県）

トンネル工事に伴う井戸の枯渇や河川水の减水が问题となり、ボーリング井戸による代替水源を确保したりトンネルからの涌水を処理した后ポンプで圧送して枯渇した河川上流に放流した。

東京メトロ副都心線 千駄ヶ谷工区（東京都）

本工事は、北参道駅と明治神宫前（原宿）駅间912尘の工区をシールド工法で施工しました。

八甲田トンネル 築木工区（青森県）

当社は、新青森侧から二番目に位置する筑木工区（本坑延长尝=4,530尘）で『トンネル工事がどれだけ环境に优しくなれるか！』をキーワードに新技术の开発に取り组みながら施工しました。

第2鶴見検車場 高速電気軌道第8号線（大阪府）

地下鉄第8号线建设工事のうち第2鹤见検车场の构筑および既设7号线検车场を结ぶ工场连络线をシールド工法で施工しました。

高速鉄道東西線 石田北工区（京都府）

京都市における高速鉄道は、京都市中心を南北に走る乌丸线と东西に走る东西线があります。当社はこの东西线の六地蔵～醍醐间约2.4办尘の延伸工事のうち石田駅と醍醐駅间（延长1,147尘）を施工しました。

常磐新線 綾瀬川トンネル（埼玉県～東京都）

大断面?长距离のシールド工法で、常磐新线の复线断面トンネルを施工しました。

臨海副都心線 天王洲（東京都）

临海副都心线の建设工事で?単线并列????を施工しました?

地下鉄南北線 東川口駅（埼玉県）

シールド到达部（駅终点侧）の土留めに新素材コンクリート厂惭奥（φ850尘尘）（ノモスト部材）を採用し、工期?工费の缩减に贡献しました。

高速度鉄道第4号線 ナゴヤドーム前矢田駅（愛知県）

施工した駅は、駅名を名古屋ドーム前矢田駅と言い、名古屋ドームの最寄の駅です。当地は、5叉路の矢田10丁目交差点を持ち、路线上に新交通システムのガイドウエイバスが并行して建设され、交通の要衝の地です。

地下鉄大江戸線 木場車庫（東京都）

软弱地盘での施工としては、例のない大规模工事で、また、车库上部は公园として都民に开放され、灾害时の広域避难広场に指定されているため、安全性に特段の注意が必要でした。

東北新幹線 上野駅北工区（東京都）

在来线の上野駅の地下に大规模な掘削を行う高度な技术力が要求された都市土木工事です。

青函トンネル（算用师工区）（青森県）

日本最长の青函トンネル53.8办尘の内、本州侧の算用师工区约5.5办尘を掘削した工事です。

上越新幹線 榛名トンネル（群馬県）

榛名山の未固结火山喷出泥流堆积物层を掘削し、偏圧や大量涌水が発生した鉄道トンネル史上でも难工事といわれる工事です。